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十个字读懂2014行业百态

 

换什么?当然是换领导。在过去的一年,中国汽车行业大规模换将、换帅。本来,新陈代谢,后浪将前浪拍死在沙滩上,再正常不过。但是,2014年换人的规模要远远多于正常的新陈代谢。有数据统计,2014年,共有136位汽车高管职位变动。

 

业绩不好是首当其冲的原因,其中,本土品牌尤为突出。没办法,本土车企着急,耐不住“寂寞”,半年亏损还可忍受,时间再长,便坐不住。2014年,本土品牌连续多少个月下滑?答案是九个月,加上2013年的最后一个季度,便是“12连降”。如此惨痛的大势下,孙晓东离开他刚刚加盟一年的吉利,郭谦辞去观致董事长的职位。为挽回颓势,天津夏利高管全部换新。

 

第二个原因是由中纪委牵头发起的汽车反腐。巡视组先后入驻一汽和东风,多位汽车高管被带走协助调查,并有多名汽车高管由于违纪违法先后“落马”。如此力度和规模的汽车反腐,自汽车行业井喷以来,是第一次,全面敲响汽车行业自律自爱的警钟。

 

最后一个原因是时间,再强悍的人也敌不过岁月这把杀猪刀。2014年11月,被誉为“中国汽车业形象大使”的张小虞因病逝世,享年69岁。而在今年初,原全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达因病逝世,享年72岁。这两位都是中国汽车工业的元老,一生都与汽车为伍,贡献良多。

 

 

中国到底有多少个汽车品牌?如将进口、合资、本土、合资自主、商用车都算上,答案是147个!将一些从未听过、销量较低的汽车品牌刨除掉,还有104个。104个汽车品牌约5倍于北美市场,约10倍于日本市场,约6倍于西欧市场。这也难怪中国新车如此之多,只要每个品牌推一款,便立马有百余款充斥于市场中。

 

即便如此,还是有更多的新品牌加入到这个“人满为患”的大家庭中,比如奇瑞和路虎新工厂投产,林肯两款新车上市,Mustang宣布售价,华晨推出高端品牌华颂,奇瑞推出针对年轻人的凯翼,比亚迪与奔驰合资成立的腾势。当然,还有特斯拉。

 

中国不需要如此多的汽车品牌,洗牌势在必行。问题在于,没有人轻言放弃。合资品牌不会退出,世界汽车看中国,中国汽车会稳步增长至2020年,此时退出是和钱过不去。本土品牌也不会退出,都有着“做大乃至做强”的梦想,不会半途而废。进口车更不会退出,哪里去找土豪遍地走的车市?

 

一切交由时间与市场吧。车天下君希望2020年快点到来,因为有专家断言,到那个时候,至少有一半汽车品牌会消失。如是,那真是中国消费者一大幸事,不用对着满坑满谷的新车和品牌发愁。中国就算有其特殊性,但有20~30个汽车品牌已是极限,现在的147个实在是太多。

 

2014年的中国车市,绝对是小型SUV的天下。什么是小型SUV呢?《车天下》认为,轴距在2500mm至2600mm之间,长度在4000mm至4300mm之间,搭载1.8L以下小排量发动机的SUV车型,就算是小型SUV。2014年全年,在中国市场上大约有20余款小型SUV新车上市,几乎占据了整个SUV市场的半数。

 

雪佛兰创酷、福特翼搏、北京现代ix25、东风标致2008、广汽本田缤智、东风本田XRV、哈弗H2、瑞风S3……2014年,如果哪个汽车厂商手头没有个小型SUV,都不好意思出来打招呼。销量方面,小型SUV增势相当迅猛。2014年上半年,还没有一款小型SUV的销量破万,但2014年11月,长城H2已经成功跻身万元俱乐部,销量达到1.2万辆,而刚刚上市才一个月的广汽本田缤智销量已经逼近1万辆,达到9697辆。

 

虽然这个市场已经几近饱和,但依然架不住泱泱大国的强大购买力,2015年还将有一大波小型SUV上市,例如传祺即将在北美车展上首发的GS4、东风风神AX7等,蓄势待发。

 

 

2014年对于《车天下》来说,同样也是收获的一年。在这一年中,我们得到了多家组织和机构的肯定,获得了不少大奖:在2014年的最后一天,《广州日报车天下》得到了广东国际赛车场的点赞,获得了“最佳合作媒体”的点赞,为2014年画上了一个圆满的句号。

 

2015年,我们将把勋章放下,把冲劲带上,开始着手全新一年的报道与活动策划。读者们准备好了吗,敬请期待一个专业够劲,品位够high,文字够辣的车天下君吧!    

 

感谢普京,感谢奥巴马,感谢默多克。在他们无私帮助下,2014年中国油价实现前所未有的十一连降。每次降的金额不多,但禁不住次数多,累加起来颇为可观。当然,还不能与2000年前后的超低油价相比,但比起2013年,已经好上不少。记得2014年初,车主新年诸多希望之中,最重要一条便是:油价不涨。2014年不但没涨,每升还下跌一元多,真是意外惊喜。

 

也得感谢有关部门的手下留情:一是燃油税涨了两次之后便告一段落,没有“得寸进尺”;二是关于燃油限值管理全面加强,推动车企加快节能减排;三是私家车6年免年审,新能源车免征购置税等减少车主负担的新政一一落地实施。

 

话说回来,2014年用车成本大幅下跌,那绝对是假话。油价是逐次下滑,降价效果要在今年才会集中体现。今年国际油价会否回调?沙特已经放话,不会,愿意忍受两年的低油价。俄罗斯为摆脱卢布危机,2014年底全面加大对中国的油气供应。换言之,2015年国际油价还会继续下跌。

 

 

2014年让广州车主们最泪流满面的一件事是:2014年8月起,广州停车费暴涨!广州市内的商业配套、咪表停车场停车计时周期由“半小时”调整为“15分钟”,一类地区的商业配套停车场白天最高限价4元/15分钟,一类地区咪表停车场白天最高限价4元/15分钟,升幅60%,停一天最贵128元!这价格连北京、上海人民看见了也惊呼停不起。

 

买得起车,停不起车,很多车主出于健身和省钱的由头,默默做了“11路”走路出行族,看似的确为疏堵交通做了些许贡献。不过实际情况是,广州道路上行驶的车辆并未见少,拥堵依旧。15分钟的计时周期也的确提高了停车地区的周转率,但白天很多路边停车位都空着位,不少咪表管理员干脆内部降价到10元/小时。虽然停车位空着,但乱停的现象多了,有些车辆直接乱停在了停车位挨着的机动车道上,堵塞交通,交警管都管不来。

 

当然,停车费貌似还没“涨”完:今年伊始,广州住宅小区停车服务取消了政府指导价,以后小区停车费将实行市场调节价,预计不少小区将上调住宅停车费。

 

 

2014年末,一直“呼声”极高的深圳,终于加入了限牌阵营。深圳车市,从2014年12月29日18:00起,掀开了新的一页。同时颁发的,还有高峰时段部分市中心路段的“限外”政策。深圳成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后,全国第8个汽车限购的城市。

 

深圳限牌令“快狠准”,时间短、实施快,而且官员18:00直接到4S店准时拉闸,从行政手段上阻止了限购前4S店内疯狂抢车的现象,完全吸取此前广州等各地实施限购的经验。根据深圳的规定,限购措施有效期暂定5年,每年暂定指标10万个,按月分配。其中2万个指标只针对电动小汽车,采取摇号方式;另外8万个普通小汽车指标中,有50%采用摇号方式,50%采取竞价方式。同时实施工作日早晚高峰部分地区外地牌“限行”措施。深圳的上牌数字显示,2014年深圳全年新增机动车超过55万辆,仅12月份的新车上牌量就超过4.5万辆,已几乎是2015年限购数的一半。深圳机动车限购影响的不只是深圳,珠三角地区车市更是颇受震荡。尤其是更早一步限购的广州,本地经销商今后再也不能为客户上“粤B”牌了。

 

机动车限购已成为常态的行政手段。对于车商来说,必须及时调整,谋求新模式发展;对于老百姓来说,这车该买就买,来不及买就平常心对待吧。现在业内关注点是:下一个限购的轮到谁? 

 

 

2014年将是载入中国车市史册笔墨最多的一年之一。这一年车市车企日子过得“风生水起”。在维持高速增长的大好势头下,豪华车先是被“反垄断调查”,后又遭遇经销商跳出来“造反”,谋求“厂+商”发展新模式。同时,大集团也遭遇国家反腐调查,多名高层下马。

 

首先惊动豪华车经销商的,是发改委的反垄断调查的处罚大刀。从去年的7月份开始延续到9月份,整个豪华车市场都被反垄断调查的阴影笼罩,高潮迭起。反垄断调查的核心是豪华车对售后零配件渠道存在高价垄断和服务垄断。这期间,奔驰、捷豹路虎、克莱斯勒、奥迪等又降新车价又降零配件价,但也没法让发改委心软对日本十二家汽车零部件厂商和奥奔马等豪车相继开出天价罚单。发改委动真格起来,雷厉风行。“所幸”接下来反垄断调查被一汽、东风集团的反腐调查风头掩盖,发改委也暂无更多的罚单开出。而一汽、东风等集团在中纪委反腐调查的大锤下,破伤元气。

 

在反垄断调查和反腐调查的风暴中,原本畸高且不透明的4S店零配件价格和售后维修价格不仅被剥了一层皮,而调查中更曝出厂家和经销商之间地位不对等的管理和经营模式。日子越过越艰难的经销商们期待更合理且符合当下形势的生存空间,于是,在新《汽车品牌销售管理实施办法》2015即将实施的“支持”下,宝马经销商带头,集体向厂家“造反”,对在亏损情况下、还持续压库、高任务量的做法表示不满。宝马经销商的“反”,几乎让所有品牌经销商都蠢蠢欲动,接下来奥迪、奔驰、保时捷、一汽丰田等都有所动作,奥迪和奔驰更是主动补贴经销商。

 

无论如何,在全年“反”当道的主调下,行业依然孕育了一个重要的法规政策——今年将实施新的《汽车品牌销售管理实施办法》赋予汽车经销商更多权益,尤其是对经营范围和时间的变更,让厂家和经销商之间出现更多合作和对话,也带给厂商之间新的合作思考。

 

 

这几年关于电动车没完没了的前景讨论实在让人厌烦,2014年特斯拉出来了,一扫陈腐之气,所有的讨论都搁置一边去,先观赏特斯拉起舞。2014年一辆电动车居然成了顶级时尚宠物,走在时代前沿的IT和传媒界高管竞相追逐为风潮,没有一辆似乎都不好意思出来混了,这情形真始料不及。而且居然有人闹维权——只是因为没能及时提到车!这真是给火了的特斯拉浇油——烧得更旺了。

 

虽然特斯拉在电动车中是个异数,身份的标榜作用远胜于实际用途,但不管怎么样,特斯拉为电动车吸了不少粉丝,电动车市场也在意想不到的地方神奇地被撬动了。特斯拉之后,如果你没能力自己解决充电问题,还是先不必为新能源车补贴过少等普罗大众的问题头疼了吧,私人电动车也可以是种先锋时尚产品,多金的人先尝鲜。

 

IT届高管对特斯拉的热衷或许能改变了电动车普及的传统思路,互联网也正在改变了汽车的营销渠道。2014年,越来越多的车企尝试在互联网上卖车,“双十一”、“双十二”汽车网上叫卖也开展得火热,天猫、京东等电商平台开店销售,专业汽车网站出现电商平台,越来越多的车企自建电商平台。如今网上售车还是雷声大雨点小,实际销售数字是个晦涩的秘密,现在就说互联网改变传统汽车销售渠道还为时过早,但汽车电商的趋势难以阻挡。互联网就是部现代织梦机,它带来的改变也是出其不意,一场“特斯拉”奇迹可能颠覆整个传统销售渠道,WHO KNOWS?

 

 

自动驾驶、车联网、人车互动……这些词汇早已成为了2014年汽车界的流行词。虽然还面临着量产可能性低、成本高、黑客侵扰、法律责任不明等各方面的因素阻挠,完全自动驾驶的车辆还不太可能大规模上路,但一些自动驾驶技术已经开始越来越普及,例如预碰撞系统、自动刹车、车道偏离系统等,都已经广泛搭载在量产车型上,甚至在2014年末,美国高速公路安全保险协会(IIHS)在对2015年最安全车评选中,首次将前防撞自动刹车功能设为了获得“顶级安全评级+”车型的必选项。而完全自动驾驶车辆,2014年,IT行业巨头谷歌的自动驾驶汽车已经驶在硅谷的试验道路上,主流汽车制造商如奔驰、奥迪、通用等也开始试水自动驾驶。

 

2014年,也是车联网技术丰收的一年。苹果的Carplay、谷歌的Andriod Auto,包括百度、微软等IT公司,也牵手宝马、福特等车企进行合作,将车联网技术普及开来。未来,手机、家电、汽车都能够通过系统联系起来,你在车里通过车联网系统,就能够启动家里的空调,或是通过手机就能够远程启动汽车、关闭车门、定位等。

 

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